INSTITUTO
TECNOLÓGICO SUPERIOR “CENTRAL TÉCNICO”
TEMA: Mecánica Automotriz Básica
ALUMNO: Juan Otavalo Caiza
DOCENTE: Ing. Julio Calvopiña Herrera,
MSc
QUE HACER SI UN AUTO NO FUNCIONA.
PARTES DE UN MOTOR.
Si giramos la llave de encendido y no se escucha que accione la marcha, debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la energía de la batería. Si nada funciona entonces es problema se encuentra en la batería.
Debemos revisar que los bornes estén bien apretados y sin sulfato (residuos color gris-azul), en caso contrario los desconectamos, cepillamos, lavamos con agua, secamos y volvemos a conectar. Si todavía no parte hay que sacar la batería y llevarla a servicio a que la carguen y la revisen.
Si con la batería cargada aún no da arranque entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que esté dañado, cambiarlo (es generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor).
En los autos modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batería con la polaridad al revés, esto seguro que quemará el fusible principal (en el mejor de los casos).
PARTES DE UN MOTOR.
Culata: La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.
Bloque: El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está construido en hierro o aluminio, en una sola pieza, y aloja en su interior los cilindros de un motor de combustión interna además de los soportes de apoyo del cigüeñal.
Cárter: El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del motor. Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y además funciona como depósito para el aceite del motor. Además actúa como refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede parte de este calor al exterior.
Árbol de levas: El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre de las válvulas, tanto de las de apertura como las de cierre.
Pistones: Se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía de los gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela, que luego pasa esta energía al cigüeñal.
Cilindros: Los cilindros deben estar fabricados en materiales resistentes porque son, junto con los pistones o las válvulas, los encargados de crear y soportar constantes explosiones de energía que dan lugar al funcionamiento del motor.
Cigüeñal: Sería algo así como el eje maestro del motor, el que soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión. Empuja a los pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de las
bielas, convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.
COMO FUNCIONA UN MOTOR?.
La mayoría de autos utilizan un motor de cuatro tiempos para convertir la gasolina en aire caliente. En este sistema, el pistón completa cuatro tiempos separados para llevar a cabo el siguiente ciclo:
1. Admisión: el motor recoge aire y combustible vaporizados a través del puerto de admisión a la vez que el pistón desciende por el cilindro.
2. Compresión: el combustible y el aire se comprimen y queman mientras el pistón asciende y vuelve hacia arriba.
3. Expansión: la gasolina entra en combustión, ejerciendo presión que de nuevo empuja el pistón hacia abajo. Los motores reciben su potencia gracias a este movimiento.
4. Escape: mientras el pistón vuelve a ascender, el tubo de escape se abre para dejar salir el humo.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, exixsten varios sistemas para su distribución.
1.- Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehículo o detenerlo y poder mantenerlo inmóvil. La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la presión que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
2.- Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automóvil detenido cuando no está en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear la rueda. Normalmente en los vehículos ligeros se acciona a través de un pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los grandes camiones y autobuses es común que sea de tipo neumático al retirar la presión de aire de las cámaras de frenado como se verá mas adelante.
CÓMO REVISAR UN AUTO USADO
Asegúrate de que el auto esté en un terreno llano antes de revisarlo. Esto te permitirá comprobar el estado de los neumáticos y revisar si algún elemento del auto está fuera de su lugar.
Revisa la pintura del auto y presta atención a cualquier área oxidada, hendiduras o ralladuras. Mira los lados del auto desde la parte frontal hasta la posterior para detectar irregularidades que indiquen trabajos anteriores de pintura. Pasa tu dedo por los extremos de las uniones entre los paneles. Si están ásperos, esto indica la presencia de residuos de cinta de enmascarar.
Revisa el maletero del auto para asegurarte de que aún esté en buen estado. No debe presentar signos de óxido o ingreso de agua a causa de fisuras o agujeros. El desgaste dentro del maletero revela el uso del auto.
Revisa los neumáticos. El desgaste debe ser el mismo en los neumáticos y deben coincidir. Revisa la superficie del neumático para determinar si está mal alineado. La mala alineación puede surgir debido al desgaste de los componentes de la dirección o la suspensión, los baches en las calles o daño del chasis del auto.
Nunca compres un auto con el chasis dañado. Revisa el soporte que conecta los guardafangos frontales y que sostiene la parte superior del radiador. No debe estar soldado en ninguno de los lados, debe estar atornillado. Inspecciona las cabezas de los pernos en la parte superior de los guardafangos, dentro del capó. Las ralladuras revelan que los guardafangos se reemplazaron o realinearon (después de un choque).
Si es posible, trata de mirar debajo del auto de forma segura e inspecciona el sistema de escape o revisa si hay signos de óxido en la parte inferior de la carrocería. Inspecciona si hay manchas negras en el sistema de escape, ya que esto puede indicar la presencia de fugas. En ese momento también puedes revisar si hay daños en el chasis.
Revisa si debajo del capó del auto hay hendiduras, daños u óxido. Todos estos problemas podrían indicar que no se cuidó apropiadamente el auto o que se dañó. Cada guardafangos debe contar con una calcomanía justo en la parte interior en donde se une el capó. Esta debe tener el número de identificación del vehículo (VIN). Si no cuenta con ese número, el guardafangos fue reemplazado.
Revisa las mangueras y las correas. No deben tener fisuras. Las mangueras del radiador no deben ser suaves.
Inspecciona si el motor presenta algún tipo de fuga o corrosión. Revisa si en el bloque del motor hay manchas de aceite de color marrón oscuro, pues esto indica la presencia de una fuga en una junta y podría provocar una reparación costosa en el futuro.
Retira la tapa de llenado de aceite. Si encuentras un residuo espumoso en el interior, significa que hay fugas en una junta de culata. Olvídate de ese auto.
Prueba conduciendo el auto antes de tomar una decisión final. Esta es quizás una de las mejores formas de conocer el estado del auto. Por lo tanto, el comprador debe hacer todo lo posible por realizar una prueba de manejo antes de tomar alguna decisión.
AUTOS CARBURADOS
Los autos carburados tienen el carburador que es un dispositivo mecánico que formaba parte de todos los motores a gasolina de los autos hasta los años 80. Su función era la de mezclar el combustible proveniente del depósito con el aire.
En los motores tradicionales, el aire que necesitaba el motor era absorbido por los pistones al desplazarse hacia abajo. En primer lugar, pasaba por un filtro que eliminaba cualquier partícula, y de aquí al carburador, donde mezclado con la gasolina, pasaba a una cámara de combustión.
AUTOS INYECTADOS
Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste.
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Ventilador: produce una corriente de aire que a través del radiador enfría el agua.
Cámaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a través de las cuales pasa el agua.
Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos. Esta montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es conducida generalmente por una correa en V desde el cigüeñal. La bomba más utilizada es la bomba de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas del bloque y culata.
Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.
Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el radiador o no, según la temperatura del motor.
Esta situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una válvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un líquido volátil dependiendo de la temperatura del agua, el líquido expandirá o contara el resorte que esta unido a la válvula.
Tapa del radiador: es una pequeña válvula que deja salir el vapor de agua al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la válvula.
El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta presión sobre ella. Si al vapor de agua supera la presión del muelle, la válvula se abre y lo deja salir. Cuando la presión disminuye se cierra.
Funciones de la tapa del radiador:
Permite llenar el sistema con el refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansión del líquido cuando se calienta.
Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición del líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y este se contrae manteniéndolo completamente lleno.
Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
Radiadores: el radiador es un depósito compuesto por láminas por donde circula el agua. Tiene un tapón por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para mandarle el agua y otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los más comunes son:
Tubulares.
De láminas de agua.
De panal.
SISTEMA ELECTRICO
Generador ó alternador
Cuando el motor del automóvil se enciende parte de la energía mecánica del motor se transfiere al generador o alternador mediante una correa trapezoidal para generar electricidad.
No está demás decir que la computadora/ECM/ECU controla todas las funciones de encendido y funcionamiento del motor y que cuando la computadora falla no se encenderá el motor de ninguna manera, aunque las fallas de la computadora se pueden deber más bien a fallas de conectores y cableado pues la computadora se construye de manera muy robusta.
La computadora del automóvil se conoce también como ECM: Electronic Control Module ó Módulo de Control Electrónico, ECU: Electronic Control Unit ó Unidad de Control Electrónico.
Cajas de fusibles y relés
Los circuitos eléctricos del automóvil deben estar protegidos para cortocircuitos y sobrecorrientes por medio de fusibles los que se hallan distribuidos en dos cajas, una de ellas está dentro de la cabina de pasajeros bajo el panel de instrumentos o en un costado, mientras que la segunda caja está localizada en el compartimiento del motor.
Bomba de gasolina
La bomba de gasolina es un elemento vital para el funcionamiento de un vehículo aunque muchas de las veces no tenemos ni idea de dónde se encuentra y cómo funciona.
La bomba de gasolina se encarga de entregar gasolina hacia los inyectores de combustible a una determinada presión, de modo que se inyecta la cantidad adecuada en los cilindros del motor.
LUCES
Por lo general cada luz está delantera y/o posterior está protegida por un fusible independiente y tiene mucho sentido, supongamos que vamos conduciendo por un camino oscuro y se daña el fusible de una luz delantera pero las otras siguen encendidas, no sucedería lo mismo si todas las luces tuvieran un solo fusible ya que nos quedaríamos a obscuras en caso de una falla del fusible.
Sensores del sistema eléctrico automotriz
Los sensores del sistema eléctrico automotriz se encargan de monitorear diversos parámetros de funcionamiento del motor ya sea al encendido del motor, durante su operación e inclusive posteriormente al apagado del motor.
Inyectores de combustible
El inyector de combustible es el corazón del sistema electrónico de inyección de cualquier motor de combustión.
Un inyector de combustible es una válvula electromecánica que permite el paso de combustible de manera muy controlada y exacta, se controla desde la computadora del vehículo mediante impulsos eléctricos cuya duración varía en función de las RPM del motor y de la carga del mismo.
Batería
La batería proporciona la energía eléctrica inicial para poner en marcha todo el sistema eléctrico, computadora, motor de arranque y motor de combustión.
Una vez que el motor se ha encendido entonces el generador ó alternador genera voltaje y corriente para cargar la batería y mantenerla cargada.
Generalmente las baterías para automóviles son de 12 Voltios (V), una capacidad de corriente- expresada en Amperios-hora (Ah), que varía dependiendo de los requerimientos del motor y accesorios, y una corriente de arranque de corta duración, usada principalmente para el encendido del motor de arranque.
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